Qué sucede cuando el piloto de su aerolínea muere a bordo

Estás en una línea aérea que va del punto A al punto B y ha sucedido lo peor: desafortunadamente, uno de los pilotos de tu vuelo muere, como sucedió en un vuelo de American Airlines desde Phoenix a Boston. ¿Qué pasa después? En cada caso, se declara una emergencia y el piloto restante se hace cargo de las operaciones del vuelo.

Lo primero que debe recordar es que tanto el capitán como el primer oficial están completamente calificados y capacitados para volar un avión solo en caso de una emergencia. El capitán tiene rango, pero ambos pilotos comparten por igual en sus tareas de vuelo, incluidos despegues y aterrizajes.

Pero en el caso de una emergencia que incapacita a un piloto, el piloto restante probablemente querría a alguien en el asiento correcto para ayudarlo con cosas como listas de verificación, establecer tareas que suceden durante cada vuelo. La azafata haría un anuncio preguntando si hay un piloto a bordo.

Es probable que un piloto comercial volando como pasajero esté a bordo de un vuelo, y él o ella iría a la cabina para ayudar al piloto restante que estaba de servicio. Si no hay un piloto comercial disponible, entonces habrá una llamada para cualquier persona con un certificado de piloto. Si eso no es una opción, entonces una azafata se sentaría en el asiento correcto, habiéndosele ofrecido algún entrenamiento para manejar una emergencia.

La tripulación restante de la auxiliar de vuelo puede prepararse para un aterrizaje de emergencia, dependiendo de qué tan lejos esté la aeronave de su destino final.

Las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) fueron enmendadas el 15 de enero de 2002, que permitirían que un asistente de vuelo ingrese a la cabina si uno de los pilotos queda incapacitado. Los requisitos operacionales que se encuentran en § 121.313 también se modificaron el 15 de enero de 2002, para requerir que cada línea aérea establezca métodos que permitan a un asistente de vuelo ingresar a la cabina en caso de que un piloto quede incapacitado.

Esta no es la primera vez que esto sucede. En 2009, el capitán de un vuelo de Boeing 777 Continental Airlines desde Newark, Nueva Jersey, a Bruselas, Bélgica, murió de un ataque al corazón en la cabina y los copilotos tomaron el vuelo después de que un médico a bordo no pudo revivir al capitán . El vuelo continuó y aterrizó sin incidentes en Bruselas, y los pasajeros no fueron más sabios hasta que abandonaron el avión.

En 2007, otro vuelo de Continental Airlines desde Houston a Puerto Vallarta, México, realizó un aterrizaje de emergencia en McAllen, Texas, después de que el capitán muriera en los controles. En 2012, el capitán de un transportista de bandera checa CSA Czech Airlines murió durante un vuelo en un turbohélice ATR desde Varsovia, Polonia, a Praga, donde aterrizó de forma segura.

Y en 2013, un Boeing 737 de United Airlines que volaba de Houston a Seattle fue desviado a Boise, Idaho, luego de que el capitán sufriera un ataque cardíaco en la cabina. Los médicos a bordo intentaron salvarlo, pero luego murió en un hospital local.

Luego del accidente de un vuelo de Colgan Air en las afueras de Buffalo, Nueva York, en 2009, la FAA requirió que los pilotos tuvieran un certificado multimotor de piloto de transporte aéreo (ATP) y al menos 1.500 horas de vuelo. La agencia ahora también requiere que los pilotos tengan al menos 1,000 como primer oficial de línea aérea antes de volar como capitán.

Al final, los pilotos de líneas aéreas comerciales de Estados Unidos, ya sean capitanes o primeros oficiales, tienen años de entrenamiento y miles de horas de experiencia, por lo que en los raros casos en que uno muere en la cabina, están totalmente calificados para volar el avión. de manera segura y sin incidentes, para que los pasajeros se sientan seguros al volar.