Bay Lights en el puente de San Francisco Bay

Las luces de la bahía de San Francisco

Las luces no son lo único que desea explorar sobre el Bay Bridge.

Para disfrutar del puente en bicicleta opara caminar, tome el sendero para caminar y andar en bicicleta de 4.4 millas. Comienza en Oakland y se ejecuta en el lado sur del puente. Vista Point en Yerba Buena Island tiene bancos donde puedes recuperar el aliento, pretendiendo que es la vista lo que quitó y no el esfuerzo excesivo. Afortunadamente, todo va cuesta abajo.

También puede Uber o Lyft al punto de vista y montarlo o andar en bicicleta en una dirección. Utilice 9 Hillcrest Rd, San Francisco, CA como destino, que es la dirección de Naval Quarters 9 cerca del punto de vista.

Puente de San Francisco Bay desde San Francisco

Puede ver el puente de la bahía desde cualquiera de las ubicaciones mencionadas anteriormente para ver las luces de la bahía.

Conduciendo hacia el puente de la bahía

En la sección occidental del puente, los carriles hacia el este viajan en la cubierta inferior, y no se puede ver nada. La vista hacia el oeste es mucho más hermosa. El tramo oriental es un nivel.

No hay peaje para conducir desde el lado de San Francisco a Treasure Island y viceversa. Si cruza el puente de Oakland hacia San Francisco, tendrá que pagar un peaje.

Para ver el puente de la bahía desde Treasure Island,maneje hacia el este por la Interestatal Highway-80 hacia Oakland. Tome la salida Treasure Island, pare en el área de estacionamiento junto al agua y obtendrá una gran vista del Puente de la Bahía de San Francisco y del horizonte de la ciudad.

Para ver el nuevo tramo, gire a la derecha en California Ave pasando la puerta de la antigua guardia, y vaya al lado este de Treasure Island, donde puede obtener una excelente vista del nuevo tramo.

Lo que necesitas saber sobre el puente de la bahía

Datos de San Francisco Bay Bridge

La estructura del puente de San Francisco Bay consiste en dos tramos separados, unidos por un túnel cortado a través de una colina en la isla Yerba Buena. En el lado de San Francisco de la isla, consta de dos puentes colgantes completos, uno detrás del otro con un anclaje en el medio.

Algunos datos y cifras del Puente de la Bahía de San Francisco:

• Las dos secciones del Puente de la Bahía de San Francisco juntas tienen 23,000 pies de largo (4.5 millas).
• De una aproximación a otra, el Puente de la Bahía de San Francisco mide 43.500 pies de largo (8.5 millas).
• Palmo occidental: 2.310 pies (9.260 pies de longitud total), 220 pies sobre el agua. Los cables están hechos de cables de 0,195 pulgadas de diámetro, 17,464 cables en cada cable, con un diámetro total de 28,75 pulgadas.
• El tramo este es el puente colgante autoancladado más largo del mundo.
• El túnel Yerba Buena, que conecta las dos secciones del puente de la bahía de San Francisco, mide 76 pies de ancho y 58 pies de alto.
• El muelle más profundo se extiende 242 pies debajo de la superficie del agua y contiene más concreto que el Empire State Building.
• Más de un cuarto de millón de vehículos cruzan diariamente el Puente de la Bahía de San Francisco.
• En 1933, la construcción del puente de San Francisco Bay consumió más del 6% de la producción total de acero de los Estados Unidos.

Si desea saber más, visite el sitio web de Bay Bridge.

Historia del Puente de la Bahía de San Francisco

En 1928, la Bahía de San Francisco se veía muy diferente de lo que es hoy. Ninguno de sus puentes emblemáticos había sido construido aún. Cuarenta y seis millones de personas cruzaron la bahía ese año, todos ellos viajando en transbordadores. Los canales estaban obstruidos y se necesitaban nuevas alternativas.

En 1929, el estado de California comenzó a planificar qué hacer. Después de años de estudio y un poco más de tres años de construcción, el puente de la bahía de San Francisco se abrió al tráfico el 12 de noviembre de 1936. Su costo total, incluido un ferrocarril eléctrico que ha sido abandonado, fue de $ 79.5 millones.

Inicialmente, la cubierta superior del Puente de la Bahía de San Francisco transportaba tres carriles en cada dirección, con camiones y el ferrocarril interurbano viajando en el nivel inferior. En 1936, el puente de la bahía ya había alcanzado los niveles de tráfico proyectados para 1950. En 1959, el ferrocarril se retiró y la cubierta inferior se convirtió para transportar cinco carriles de vehículos en dirección este. La cubierta superior se dedicó a cinco carriles de tráfico hacia el oeste.

Las torres del puente de San Francisco Bay resistieron el terremoto de Loma Prieta de 1989 (7.1 en la escala de Richter) sin daños, pero las cubiertas no tuvieron tanta suerte. Pernos cortados, parte de la cubierta superior se deshizo y cayó sobre la cubierta inferior.