Cómo caminar el puente de Brooklyn

El puente de Brooklyn conecta dos grandes distritos de la ciudad de Nueva York, Manhattan y Brooklyn, y puedes caminar, conducir, andar en bicicleta o simplemente admirarlo desde lejos desde varios puntos estratégicos de la ciudad.

De una forma u otra, el Puente de Brooklyn es una visita obligada cuando se viaja a Brooklyn. De hecho, no es solo una experiencia agradable para los turistas, muchos neoyorquinos nacidos y criados se sienten encantados por el puente.

Incluso hay una pasarela peatonal dedicada en el puente de Brooklyn, por encima del rugido del tráfico de automóviles, por lo que es un paseo maravilloso, pero primero, debe decidir en qué lado desea comenzar y cómo llegará para comenzar su viaje.

Cruzando el puente de Brooklyn

Según el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, más de 120,000 vehículos, 4,000 peatones y 3,100 ciclistas cruzan el puente cada día.

El puente tiene capacidad para seis carriles de tráfico de automóviles, y no hay peaje para los vehículos que cruzan el puente de Brooklyn. La vía peatonal y para bicicletas central y ancha se comparte y se eleva por encima del tráfico que pasa justo por debajo. Para evitar una colisión potencialmente peligrosa, asegúrese de observar diligentemente los carriles designados para caminantes y ciclistas, que solo están separados por una línea pintada.

La longitud total del puente es de poco más de una milla de largo. A pie, necesitará unos 30 minutos para recorrerlo mientras avanza a buen ritmo, y hasta una hora si hace paradas para tomar fotografías y disfrutar de la vista (lo cual es absolutamente necesario).

Acceso al puente de Brooklyn desde Brooklyn

Hay dos entradas al Puente de Brooklyn en el lado de Brooklyn, y muchos subterráneos se encuentran cerca del distrito para facilitar el acceso a las aceras peatonales.

El Paseo peatonal del puente de Brooklyn comienza en la intersección de Tillary Street y Boerum Place y es la entrada que se ve desde un automóvil al cruzar el puente de Brooklyn. La segunda manera de llegar a la pasarela es acceder a ella a través del paso subterráneo en Washington Street, a unas dos cuadras de Front Street en Brooklyn. Este paso inferior conduce a una escalera a una rampa que conduce directamente a la pasarela.

En términos de transporte público, igual deberá caminar entre una tercera y dos terceras partes de una estación de metro para acceder a la pasarela peatonal, sin importar el metro que tome:

• Puede tomar el metro A o C hasta la parada High Street-Brooklyn Bridge para obtener el acceso más cercano al puente. Desde la estación, gire a la derecha en Pearl Street y luego gire a la izquierda en Prospect Street hasta la entrada del paso subterráneo en Washington Street.
• Para una aventura más encantadora, puede salir del metro 2 y 3 en la estación de Clark Street, luego girar a la izquierda en la histórica Henry Street, dirigiéndose cuesta abajo hacia los puentes. Tome el camino a través de las casas de cooperación en Cranberry Street y cruce Cadman Plaza West, luego siga el camino a través del parque hasta Washington Street (Cadman Plaza East), donde el paso inferior estará a la izquierda.

• También puede tomar otra ruta más larga pero más directa desde los subterráneos 2, 3, 4, 5, N o R de Borough Hall. Desde aquí, caminarás por Boerum Place durante aproximadamente 12 minutos, pasando el Brooklyn Marriott a la derecha antes de llegar al camino peatonal del Puente de Brooklyn en Tillary Street.

Para volver a Brooklyn, siempre puede caminar de regreso, pero también puede tomar la J, Z, 4 o 5 del Ayuntamiento, o la 2 y 3 de Chambers Street. Sin embargo, la manera más fresca y rápida de regresar es en el NYC Ferry desde Fulton Ferry Landing Stop en Brooklyn Bridge Park.

Accediendo al puente de Brooklyn desde Manhattan

Acceder al paseo peatonal del puente de Brooklyn es más fácil desde el lado de Manhattan, pero las vistas no son tan impresionantes como si vinieran del otro lado.

Desde Manhattan, la entrada comienza justo al otro lado de la esquina noreste del City Hall Park a lo largo de Centre Street. Las paradas de metro más cercanas son a través de los trenes 4, 5 y 6 en la estación de Brooklyn Bridge-City Hall; el tren J o Z en la estación de Chambers Street; o el tren R en el Ayuntamiento. Sin embargo, si viaja desde el lado oeste de Manhattan y no le importa caminar algunas cuadras adicionales, también puede tomar el 1, 2 o 3 trenes a Chambers Street, caminar hacia el este, luego cruzar Park Row para comenzar su recorrido por el puente.

Una vez que llegas a Brooklyn, hay dos salidas, una que conduce a DUMBO, y la otra al centro de Brooklyn. Para volver a Manhattan, bájese por la escalera en la primera salida en DUMBO, que pasa por Prospect Street hasta Washington Street, y tome el tren F cercano en York Street o el tren A y C en High Street. Más adelante en el puente, una rampa descendente continúa (una mejor opción para los ciclistas) para salir en Tillary Street y Boerum Place en el centro de Brooklyn; las líneas de metro más cercanas a esa salida son A, C y F en Jay Street-Metrotech; 4 y 5 en Borough Hall; o el R en Court Street.

Historia temprana del puente de Brooklyn

El puente se abrió por primera vez al público en 1883 en una ceremonia de dedicación presidida por el presidente Chester A. Arthur y el gobernador de Nueva York, Grover Cleveland. Cualquier peatón con un centavo por el peaje fue bienvenido a cruzar: aproximadamente 250,000 personas caminaron por el puente en las primeras 24 horas; a los caballos con jinetes se les cobró 5 centavos, y costó 10 centavos por caballos y carros.

Desafortunadamente, la tragedia se desarrolló a los seis días del debut del puente, cuando 12 personas fueron pisoteadas hasta la muerte en medio de una estampida, incitadas por un rumor aterrorizado (falso) de que el puente se derrumbaba en el río. El año siguiente, P. T. Barnum, de fama circense, condujo a 21 elefantes al otro lado del puente en un intento de calmar los temores del público sobre su estabilidad.

El peaje peatonal fue derogado en 1891, junto con el peaje de las carreteras en 1911, y el cruce del puente ha sido libre para todos desde entonces. Aunque solía haber servicios de metro y tranvía sobre el puente, los trenes elevados dejaron de funcionar en 1944 y los tranvías siguieron su ejemplo en 1950.