Excavando en cementerios de aeroplanos

Los geeks de la aviación son una raza diferente. Cualquiera de ellos valió la pena fue a un depósito de aviones, lugares en el desierto donde aerolíneas y arrendadores envían aviones después de haber sobrevivido a su vida útil. Tienden a estar en climas secos en estados como Arizona y California para que el avión no se oxide.

Los cementerios más populares son Mojave Air and Space Port en California, Phoenix Goodyear Airport, Inal Air Park en Marana, Arizona, y Southern California Logistics Airport en Victorville. A continuación se muestran fotos de aviones en los huesos de la colección de Airways Magazine, un sitio informativo de noticias e historia de la aviación.

• Convair 880

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  Este Convair 880 se encontraba entre un grupo de 14 fuselajes que provenían de las flotas de TWA, Delta Air Lines y Northeast Airlines. A principios de la década de 1980, terminaron en el cementerio del Desierto Mojave de California, un popular lugar de descanso final para aviones. Sus motores fueron removidos y convertidos para ser usados ​​en plataformas petroleras. Las piezas y los fuselajes canibalizados se venden entre $ 15,000 y $ 25,000.

• Boeing 747

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  Estos Boeing 747 están estacionados en Ardmore, Oklahoma, a 75 millas al sur de Oklahoma City. El que está al frente es lo que queda de un ex United 747SP que una vez sirvió con Pan Am. En el fondo es uno de los 747-100 originales del operador. El 28 de junio de 2014, Boeing entregó el 1.500a 747 a la alemana Lufthansa.

• Boeing 707

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  Davis-Monthan AFB Boneyard se encuentra en Tucson, Arizona. Alberga principalmente aviones militares. Tuve la oportunidad de visitar el enorme cementerio en 2002, y es bastante sorprendente. Pero también hay algunos aviones comerciales estacionados allí, incluido este El Al Boeing 707 desguazado. El 707, lanzado en la década de 1950, se considera el avión que lanzó la era del jet. Boeing produjo 856 del tipo entre 1957 y 1994.

• L-1011

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  Delta Air Lines separó su Lockheed L-1011s retirado entre el desierto de Mojave y Victorville, California en 2001 después de 28 años de servicio. La flota Tri-Star de la aerolínea con sede en Atlanta se compró a Eastern Airlines. Todos estos aviones han sido desechados a partir de 2011. Lockheed fabricó 250 unidades antes de tirar la capa en el programa en 1984. Un tidbit interesante: el programa de televisión Perdido partes usadas de un viejo Delta L-1011 para la escena del accidente y después del vuelo 815 de Oceanic.

• Boeing 767-200

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  Doug Scroggins Aviation desechó este Boeing 767-200 de American Airlines después de que uno de sus motores explotó durante una carrera en tierra en 2007. El avión, construido a mediados de la década de 19080, se canceló como una pérdida total y se desechó. La compañía desecha aviones de pasajeros, restaura y recupera cabinas para exhibir y para juegos de entretenimiento, incluido el programa de televisión. Pan Am. Él es también la fuerza detrás del documental de Discovery Channel Desguace de gigantes de avión.

• Douglas DC-3

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  Evergreen Aviation, con sede en Marana, Arizona, es la Meca de los huesos de aviones, conocida por su alta seguridad y la política de no visitante. Esta es una foto de un United Airlines Douglas DC-3, llamada "Mainline Reno". El DC-3 fue creado en 1934 para acomodar los deseos del presidente de American Airlines C.R. Smith. Quería un avión que pudiera transportar pasajeros durante la noche. El fabricante construyó 607 del tipo antes de que terminara la producción en 1942.

• McDonnell Douglas DC-9

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  El aeropuerto de Opa Locka, cerca de Miami, tiene algunas operaciones de desguace de aeronaves. Air Tran, con sede en Atlanta, retiró su flota de DC-9-30 a medida que vencían los cheques de mantenimiento de sus aeronaves más importantes. El avión más viejo fue reemplazado por el nuevo Boeing 717s. La mayoría de los DC-9 de la compañía eran ex-Eastern y Delta.

• Boeing 737-200

  Foto cortesía de AirwaysNews.com

  Air Canada eliminó gradualmente su flota de Boeing 737-200 en 2004, mientras que Southwest Airlines retiró sus últimos 737-200 en enero de 2005. El 737 fue lanzado en 1965 e iEn julio de 2012, se convirtió en el primer avión comercial de pasajeros en superar los 10,000 pedidos Ambos tipos de aviones terminaron en el cementerio del desierto de Mojave, que tiene representación de casi todos los aviones comerciales modernos. Las aeronaves son visibles desde la carretera, pero no se permiten recorridos fotográficos privados.